Standardno odstupanje hlađenja toplotne cijevi
Zračno hlađeni motocikl s dva kotača, zbog nenaučne instalacije, čini da ciklon povratnog vodenog hlađenja dizel-motora nailazi na otpor, a volumen ispušnog zraka za hlađenje vodom je premali, što rezultira pregrijavanjem dizel motora.
Obvezna vrsta zračnog hlađenja je dobar rezultat vodenog hlađenja u rashladnom sustavu dizelskih motora s malim zakretnim pogonom. Budući da se oštrica ventilatora s hlađenjem vode u uređaju s prisilnim zrakom uništava, ventilator se odvaja i gubi, a poklopac zraka gori i zalijepi na glavu motora ili na radijator bloka motora blokom motora i glavom motora, što rezultira vodenim hlađenjem vjetra. Ukupni protok nije dovoljan, radni tlak je mali, vazdušna kapuljača ne može efikasno rasporediti ukupni protok vjetra, a sitni pijesak kućišta dizel motora uslijed razbijanja krme prilijepi se za toplotnu cijev, koja se uzrokuje pregrijavanje dizel motora.
Pod cilindrom hladnog dizel motora smješten je vodeni plašt, a vodeni cilindar glave cilindra komunicira s prolazom vode u cilindru motora. Vodena jakna napunjena je hladnom cirkulirajućom vodom, a nakon zagrijavanja motora zagrijava se i cirkulirajuća voda. Za vrijeme rada, kako bi se održala ravnoteža temperature, centrifugalna pumpa vode pumpa centrifugalnom pumpom vode na radijator toplinske cijevi, da bi raspršila dio topline, a zatim se vrati u vodeni plašt cilindra. Da bi se izbjegla para zbog previsoke temperature, većina softvera sustava za hlađenje vodom je opremljena ventilom za regulaciju temperature (regulator temperature). Ulazni ventil regulatora temperature se isključuje prije nego što se prekorači radna temperatura dizel motora. Sustav cirkulacije vode ograničen je na mali sistem cirkulacije između bloka motora i regulatora temperature. Kada temperatura poraste na 71 ° C-80 ° C, ventil za reguliranje pritiska se polako otvara cijelo vrijeme, a rashladna cirkulirajuća voda se pumpa u radijator toplinske cijevi kako bi se stvorio veliki cirkulacijski sustav, čime se raspršuje velika količina topline . Kada temperatura poraste do nulte točke, termički prekidač bit će potpuno automatski, a ventilator će se okretati, što će poboljšati stvarni odlazak topline toplinske cijevi. Kada se regulator hlađenja topline koji raspršuje vodu, hladi vodom, kada temperatura poraste na 82 ° C, ventil za regulaciju pritiska još uvijek nije lako otvoriti (ili ne svi), a cirkulirajuća voda za hlađenje koristi se samo kao mala cirkulacioni sistem, što rezultira previsokom temperaturom dizel motora. Kada hladnoj tekućini dodanoj vodenom hlađenom dizelskom motoru topline raspršuje tvrdoću vode, budući da tvrda voda sadrži puno minerala, vrlo je lako stvoriti nečistoću pri visokim temperaturama, a skala smanjuje volumen vodenom jaknom i blokira komponente poput radijatora toplinske cijevi za cijev za vodu. Stvarni učinak rasipanja topline toplinske cijevi uzrokovan je prekomjernom temperaturom dizel motora. S druge strane, temperatura raste zbog oštećenja radijatora toplinske cijevi, deformacije radijatora toplinske cijevi, otpada izvana, curenja iz cijevi za grijanje, ne puštanja plina prilikom punjenja rashladnog sredstva, ili motora i termičke topline prekidač ventilatora je uništen. , uzrokujući pregrijavanje dizel motora.