Dvotaktni skuteri su gotovo povijest. Ovih dana gotovo sva vozila (skuteri ili bicikli) opremljena su 4-taktnim motorima. To je zato što 2-taktni motori isporučuju nisku efikasnost goriva, na kraju malu kilometražu i također veći nivo zagađenja. Naprotiv, vozilo sa 4-taktnim motorom pruža poboljšane performanse, efikasnost goriva i veću kilometražu.
Četverotaktni motor karakterizira a/an
Intake stroke
Kompresijski hod
Hod sagorevanja
Izduvni hod
Upravo ove karakteristike pomažu u pretvaranju goriva u pokret. Jednotaktni ciklus podrazumijeva jedno potpuno kretanje klipa prema dolje ili gore. Kod 4-taktnog motora postoje 2 potpuna kretanja klipa prema gore, a zatim 2 potpuna prema dolje za sagorijevanje motora.
Ciklus motora počinje usisnim taktom. U usisnom taktu, klip se pomiče prema dolje, a usisni ventil se otvara prema gore. Gorivo pomešano sa vazduhom uzima se u cilindar i u komoru za sagorevanje. Zatim, u fazi kompresije, mješavina goriva i zraka se komprimira kako se klip pomiče nazad, a zatim gore. Ispravnu mješavinu zraka i goriva utvrđuje karburator. U ovoj fazi kompresije nema prijenosa topline u mješavini goriva i zraka. Sa smanjenom zapreminom smeše, pritisak gasa se povećava u komori za sagorevanje. Zatim, kako klip dosegne vrh, svjećica pali benzin u taktu sagorijevanja konačno spuštajući klip dolje. Kako klip udari u dno, izduvni ventil se otvara i pritisak sagorelog goriva gura zapaljive proizvode iz cilindra kroz izduvne ventile.
Kako se klip kreće gore-dole?
Pokretom radilice, klip se u osnovi kreće gore-dolje. To je revolucija radilice koja osigurava dva hoda klipa. Dakle, u četverotaktnom motoru da bi se klip kretao u 4 takta, radilica se mora okrenuti dva puta. Opet se mora znati da stepen hoda radilice nije isti za sva četiri takta klipa.