2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

2024 Kawasaki KLX300/KLX300SM

Kawasaki je postigao neočekivani uspjeh sa KLX300 i KLX300SM, pa je umjesto velikih promjena za ono što je u suštini motocikl za početnike, Kawasaki odlučio učiniti da izgleda bolje. Sada oba motocikla izgledaju bliže kao njihovi KX motokros rođaci.

KLX300 Urednička ocjena: 84,5%

Highs

Potpuno nezastrašujuće

Iznenađujuće sposoban

Odličan način da počnete u prljavštini

Uzdasi

Kočnice su malo mekane i drvene, čak i za moj nivo neiskustva

Pokazivač goriva umjesto lampice za gorivo bi bio dobar

uhh…

KLX300SM Urednička ocjena: 81,5%

Highs

Potpuno nezastrašujuće

Tako je lagan, bacanje u uglove je bez napora

Ako vaše putovanje nije dugo, to je zabavan način da dođete do posla/škole

Uzdasi

Radit ćete dosta prebacivanja – i nema brzog prebacivanja

Kratka staza znači da gubite malo stabilnosti pri punom nagibu

Nije izbor vožnje ako vaše putovanje na posao uključuje duge vožnje autoputem

2024 KLX300 je nešto više od obične Bold New Graphics… ali ne mnogo.

Ali drugi bicikl bi vas mogao iznenaditi. To je KLX300. Kawasakijeva demografija kupaca pokazuje da iznenađujuće veliki postotak kupaca KLX300 nisu totalni noobovi kao što mislite. U stvari, rečeno nam je da skoro 40% ovih kupaca ima 20 godina iskustva u vožnji – ili više. I znate kojeMOzaposleni je kupio KLX300 i ima najmanje 20 godina iskustva u vožnji? Da, Evans Brasfield. Zapravo, bio je toliko oduševljen time da ga je ugradio u svoju verziju laganog avanturističkog motocikla u dvodijelnoj seriji koju možete pročitati ovdje i ovdje, s krajnjim ciljem da se uhvati u koštac sa vožnjom LA-Barstow do Vegasa s Ryanom. . To bi na kraju bilo transformativno iskustvo za oboje.

KLX300SM se također vratio. Crni okvir, viljuška i ljuljačka ga razlikuju od ostalih KLX-a. Oh, i 17-inčni točkovi i velika prednja kočnica su očigledne razlike.

S obzirom na popularnost KLX-a, ispostavilo se da smo dosta pisali o KLX300 ovdje naMOu proteklih nekoliko godina. Kopajući po našim arhivama, pored Evansovih eskapada sa njegovim ličnim KLX-om, uputit ću vas na našu recenziju KLX300R za 2020., nakon čega slijedi recenziju KLX300 za 2021. A pošto dobrih stvari nikad nije previše, ne zaboravimo ni spinoff model – 2021 KLX300SM, ili Super Moto. U 2021. smo također stavili KLX protiv njegovog primarnog rivala, Honde CRF300L u dobrom starom modnom obračunu. Mišljenja o biciklu su bila pomiješana, s tim da je ukupna pobjeda pripala Hondi, ali Ryan i Johnny Burns su bili podijeljeni oko toga koje bi motore lično odabrali, a Ryan je nazvao KLX boljim biciklom ako se uglavnom igrate po zemlji. Ipak, to je velika ljubav prema KLX-u u protekle četiri godine, a još nismo gotovi. Zato što je Kawasaki još jednom revidirao KLX duo za modelsku godinu 2024.

Šta je novo

Kratak odgovor nije mnogo. Uz rastuću popularnost KLX-a, Kawasaki je smatrao prikladnim da biciklu da moderniji izgled unoseći neki dizajnerski uticaj iz svoje KX linije motokrosera. Uz to, imate drugačiji kljun/prednji branik sa agresivnijim krivinom od prethodnog tečenog luka prije. To dovodi do tanjih LED prednjih svjetala koja stvaraju možda najveću pojedinačnu razliku između starog i novog – uži pokrov u KX stilu. Uz pretpostavku sličnog oblika kao kod KX pokrova, KLX verzija je sada malo duža nego prije, ali što je još važnije, tanji su za 25 mm od prethodne verzije. Ne samo da ovo daje biciklu uži profil, već izgleda i vizualno tanji. Promjene zaokružuje novi dizajn stražnjih svjetala koje je kraće nego prije, a kako bi se uklonili stilski znakovi, strateška upotreba crnih panela može se naći pored farova i u donjem dijelu zadnje registarske tablice. Sve da bi se oko pomislilo da je novi KLX čvršći nego prije.

Većinu KLX-ovih promjena možete vidjeti ovdje. Oštriji prednji kljun se jasno vidi, kao i nova LED prednja svjetla. Navlake su takođe jasno vidljive, iako bi se iz ovog ugla teško mogao primetiti njegov tanji profil. Pažljivo pogledajte zadnju registarsku tablicu i uhvatićete crni donji panel, još jednu novu karakteristiku.

Naravno, ove promjene se odnose i na Super Moto model, ali očigledna razlika ovdje je korištenje 17-inčnih kotača na oba kraja umjesto kombinacije 21/18 koju koristi verzija za dvostruke sportove. SM takođe dobija nešto tvrđe ogibljenje za manji razmak od tla. Kao rezultat razlike u točkovima i ovjesu, geometrija prednjeg kraja je također malo drugačija. KLX ima ugao nagiba od 26,7 stepeni i 4,2 inča traga naspram SM-ovih 25 stepeni i 2,8 inča staze. Međuosovinsko rastojanje je nešto kraće za SM, na 56,5 inča (u odnosu na 56,7 inča), a visina sjedišta je jasno niža za SM, sa svojih 33.9-inča visine sjedišta u poređenju sa 35,2 inča KLX-a. Konačno, tu je i veći prednji kočioni disk (300 mm naspram 250 mm) i različite opcije boja: KLX će se nuditi u Battle Grey i Lime Green za 6.199 USD ili Cypher Camo Grey za 6.399 USD. SM će biti ponuđen u boji Battle Grey ili Phantom Blue za 6,599 dolara. Pogledajte donju tabelu za analizu razlika između ova dva modela.

Ovaj pogled daje bolji prikaz užeg profila ažuriranih pokrova.

Ono što se nije promijenilo je četverotaktni 292cc, četveroventilski, tečno hlađen, DOHC singl sa ubrizgavanjem goriva. Ispumpao je 23 konja i 15,2 lb-ft obrtnog momenta na točak u našem uporednom testu 2021., pa očekujte slične brojke ovog puta. U stvari, u osnovi sve mehaničke komponente ostaju iste, uključujući viljušku sa 16-podesivim prigušenjem kompresije i amortizerom s podesivom prednaprezanja kao i 20-podešavanjem kompresije i 30-načinom podešavanje odskoka. Što se tiče ovjesa, jedina razlika između standardne i SM verzije su opruge između dva motocikla.

Jednostavan i efikasan, Single od 292 ccm je zadivljujući. Gledano ovdje u SM-u, standardni KLX ima poklopac preko grebena kabla za gas koji se otvara i zatvara leptir dok okrećete zglob. Obratite pažnju i na gumenu podlogu na podnožju. Standardni KLX to nema.

Dakle, budući da u suštini imamo isti KLX300 minus malo tanje, uglađenije karoserije, vjerovatno već znate kako se oni mogu voziti ako ste pročitali bilo koju od prethodnih priča i recenzija povezanih iznad. Stvar je u tome – ja ne.

Utisci vožnje

Ovo je trenutak u recenziji kada otkrivam tajnu koju baš i ne krijem. Ja nisam prljavi tip. Pregledavanje prošlih priča i recenzija naMO, vrlo rijetko ćete me vidjeti na dirt biciklu ili ADV modelu. Ovo je iz nekoliko razloga. Prvo, Ryan je naš off-road tip i mnogo je kvalifikovaniji da pravilno procijeni te motocikle od mene. Drugo, obično smo imali dovoljno drugih ljudi da pokrijemo u slučaju da Ryan nije dostupan (u ovom slučaju, Evans bi bio prirodan izbor). Treće, i najvažnije, moje prljave vještine smrde. Moje vještine u prljavštini su suprotne mojim sposobnostima na pločniku. Nisam prošao kroz prljave redove i uvijek sam vozio na ulici od samog početka svoje karijere jahanja. Ukratko, vožnja po prašini jednostavno nije moj svijet.

Iznenađen si što me vidiš u prašini? Ja također.

To je ono što me čini savršenim kandidatom za baciti nogu preko KLX300. Nemam baš 20 godina vožnje ispod pojasa, ali ako je ikada postojao savršen motocikl za odraslu osobu da počne da se vozi po prašini, KLX300 je to. I eto, bio sam potpuno van svog elementa. Ispostavilo se da su bili u pravu. KLX300 je bio savršen motocikl za mene, koji me je sreo na raskrsnici neupućenih i zastrašenih, spreman da me prati.

Kao i kod svakog motocikla prilagođenog početnicima, ključ za KLX je činjenica da je lagan i lak za dodirivanje tla. Samo što imam 23 konja na točenju znači da ne moram da brinem da će se viski ugušiti do zaborava. Sve je samo…lako.

Zahvaljujući tome koliko je KLX mali i lagan, lako je pronaći put kroz staze i između panjeva.

Priznajem da je bilo malo nelagode u vezi sa mnom kada sam bacio nogu preko KLX-a, jer nisam bio u zoni udobnosti. I kada smo stigli do prljavog dijela vožnje, moj otkucaj srca je počeo da se povećava. Srećom, Puetz je za nas odabrao laku off-road rutu koja se sastojala od vatrogasnih puteva koji vode do područja OHV-a. Sa dva prsta preko kvačila i jednim na kočnici, navigacija terenom se pokazala lakšom nego što sam očekivao. Ovjes sa dugim hodom upijao je većinu nemirnih stvari na koje sam nailazio, ostavljajući mi mogućnost da se fokusiram na to kuda idem, koju liniju da uzmem i koliko snage da potrošim.

Jednom na užem terenu OHV područja, okretnost malog KLX-a pokazala se kao njegova pobjednička formula. Njegova lakoća mi je omogućila da ga pozicioniram (uglavnom) tamo gde sam želeo i još uvek sam mogao da držim bicikl kolenima dok stojim, uprkos užem omotaču, kako bih izvršio finija podešavanja. Iako nema puno energije na topu, bilo je još dosta za penjanje uz neka valovita brda. Iskoristio sam prednost laganog povlačenja kvačila mnogo puta da se izvučem iz situacije ili privremeno zaustavim akciju prevrtanja preko grebena (istovremeno, iskusniji vozači u našoj grupi iskoristili su ovu priliku da preskoče ove vrhove…).

Dok su neki odlučili da preskoče ovu usnu, ja sam bio oprezniji.

U međuvremenu, spuštanje niz strma brda bilo je moguće s jednim prstom na prednjoj kočnici koji je kontrolirao moju brzinu. Ipak, čak i sa mojim oskudnim sposobnostima za prljavštinu, spužvasta prednja kočnica nije nudila mnogo u smislu osećaja ili snage. Bilo koja snaga koju sam mogao prikupiti jednim prstom na ručici me je dovoljno usporila, ali ako bih dodao drugi prst, otišao bih do tačke da zaključam prednji dio bez mnogo upozorenja.

Ovaj pad je bio strmiji nego što izgleda na fotografiji, a čak i na mom oskudnom nivou vještina, jača prednja kočnica bi bila dobrodošla.

Inače, zaista nema mnogo toga da se kaže o KLX300 što već nije rečeno ranije. Sada razumijem zašto je toliko popularan za početnike off-road ili one koji traže bicikl za igru ​​u prašini. Ima dovoljno mogućnosti za iskusne vozače, ali sve je tako dostupno i novijim vozačima.

Šta je sa Super Motom?

Najpotcijenjeniji oblik motociklizma na svijetu, KLX300SM pruža zabavan početni bicikl za nekoga ko ima kratko putovanje na posao koji želi da svaki kutak na putu do škole ili posla bude savršen. Njegovi 17-inčni točkovi su opremljeni IRC gumama dimenzija 110/70 sprijeda i 130/70 pozadi. Ovo nisu najljepljivije gume, ali dobro rade za svakodnevne potrebe. Srećom, možete pronaći ljepljivu gumu koja bi trebala stati na ove kotače ako želite.

Nazad na čvrstom tlu, stvari su poznatije na KLX300SM.

Odmah uočite razliku u ovjesu između dva modela. Mucanje neravnine bi suspenzija KLX-a sa dužim hodom upila i držala dalje od vas, nemate gdje da se sakrijete na SM-u. Ipak, u poređenju sa sportskim motociklom ili većinom drugih motocikala usmjerenih na put, SM-ovih 9,1 inča sprijeda i 8,1 inča pozadi upija više nego što oni mogu i sanjati. Ovo omogućava relativno glatku vožnju. Ako ćete biti na ploči dugo vremena, žalit ćete se na sjedište usmjereno na prljavštinu i nedostatak zaštite od vjetra mnogo prije nego što vam padne na pamet kretanje ovjesa.

Kad smo kod toga, mali 292cc Single ima dovoljno opruge u svom koraku da vas natjera da se udaljite od saobraćaja van linije, ali očekujte da ćete koristiti lijevu nogu jer ćete se mnogo prebacivati ​​gore-dolje. Smatrajte to kompromisom za glatku, linearnu snagu kojom je lako upravljati.

SM je zabavna igračka za igranje na uskim kanjonskim cestama, ali možda nije alat izbora za dugačke čistače.

Lakoća SM-a pomaže da se lako pomera, čemu doprinosi i ugao nagiba od 25 stepeni i 2,8 inča traga, ali taj kratak broj traga takođe znači da se SM ne oseća tako ukočeno i samopouzdano dok je nagnut. Da li će to noviji vozač primijetiti ili osjetiti, posebno ako nemaju s čime drugo da se uporede? Vjerovatno ne. Ali to je nešto vrijedno pažnje ako ste možda u kampu i tražite svoju lokalnu stazu za karting. Bolja guma će pomoći da se prikriju negativni efekti kratkog traga, ali to je zavoj prije nego lijek.

Druga velika razlika između SM i prljave varijante je veća prednja kočnica. Sada, kada su sve ostale komponente jednake, performanse kočenja iz SM-a prate isti trag kao i standardni bicikl – što znači da je potpuno adekvatan za posao. Gumena linija znači da je došlo do zgnječenja u ručici, a momentalna zaustavna snaga ovdje nije naziv igre. Ali ova prosječna snaga kočenja je dobro prilagođena IRC gumama, jer bi masivni kočioni sistem nadjačao gumu pri ruci.

Skuter je mnogo praktičnije sredstvo za kretanje, ali supermoto je definitivno zabavniji.

Ukratko

Ali možda idem ispred sebe. KLX300SM je na kraju krajeva motocikl za početnike, a procjenjivati ​​njegove performanse prema vrhunskim supermoto motorima nije sasvim fer. Kao lijek za pristup tim dirtbiciklima višeg ranga sa slicks, SM dobro služi svojoj svrsi. Možete se zabaviti igrajući se vikendom, a ako vam putovanje na posao nije jako dugo, može čak i biti pristojan dan.

Evans je bio zaista uzbuđen što je počeo više da se vozi po zemlji, a njegov KLX300 je bio veliki razlog zašto.

Što se tiče standardnog KLX300, počinjem da shvatam zašto ga je Evans kupio. To pojačava dugogodišnju istinu da mali bicikli mogu biti zabavni za veterinare koji traže nešto s čime će se igrati kao dodatak svojoj kolekciji, ili za noobove koji smoče noge u sportu. Kao neko sa mnogo iskustva u jednom aspektu vožnje i vrlo malo u drugom, Evans je shvatio da je KLX pravi izbor za njega. Ako vam ova priča zvuči istinito, možda biste je trebali pogledati.