Značaj snage i obrtnog momenta: u jednostavnim terminima
Obrtni moment: U mehanici se obrtni moment ili moment uvijanja definira kao umnožak sile koja se primjenjuje na točku i okomite udaljenosti od sile koja djeluje na tu točku. To ne bi imalo smisla za one koji nisu baš štreberski, ali ideja je jednostavna. Moment je sve o sili koja ima tendenciju da izvrne ili rotira predmet dok se na njega djeluje. Na motociklu je to' jedan od faktora na koji kupci obično gledaju. Što su brojevi obrtnog momenta veći, to će se bicikl brže povući od ostatka. Obrtni moment definiran je u njutnovima (poprečni umnožak sile i udaljenosti). Često vidite da vrijednosti obrtnog momenta često dolaze s određenim brojem okretaja (okretaja u minuti). Maksimalni obrtni moment se postiže pri određenim okretajima u minuti i tu gorivo najefikasnije sagorijeva, a ručica se u tom opsegu rotira najviše, a obrtni moment prenosi na točkove.
Snagaje izvedenica od obrtnog momenta. Snaga se definira kao brzina kojom se posao može / može obaviti. Ima jedinice kilovat (Kw) ili konjsku snagu (Hp). Da biste znali snagu određenog motora, morate znati moment koji on proizvodi. Množenjem obrtnog momenta s brojem okretaja u minuti (o / min) možete dobiti proizvedenu snagu. Okretni moment i snaga su dva bitna faktora na koja treba obratiti pažnju prije kupnje bicikla. Iako količina obrtnog momenta otkriva karakter bicikla, količina snage pokazuje gdje bicikl stoji. Bicikl koji daje obrtni moment u širokom rasponu okretaja odgovara onima koji žele bicikl koji se dobro ponaša na cestama.
Odnos snage i težine
Odnos snage i težine klasičan je izraz koji se koristi u polju trka i nije posebno popularan među pravilnim cestovnim ili uličnim biciklima. PWR je visoko cijenjen u utrkama, kao i kod svih ostalih elemenata koji čine optimalni nivo performansi. Postoji razlika između korisne snage i previše snage. Kada se vozilu da motor koji odbacuje moćnih 200 konjskih snaga ili više, pričvršćen na strukturu koja je teška gotovo kao pero, snaga koja se daje točkovima premašit će njegovu sposobnost da zaustavi njegovo okretanje, a također će i isporuka snage varirati u različitim RPM zonama. Veći dio stanovništva vjeruje u nabavku vozila koje odaje veliku snagu. Međutim, ono što ostaje bez nadzora je kako se ta snaga kontrolira. Mnogo toga, s obzirom na motocikle, ovisi o kombiniranoj težini bicikla i vozača te o snazi stražnjih kotača. Na primjer, biciklom koji daje istu količinu snage voze dva vozača, jedan glomazan, a drugi mršav. Mršavi vozač bit će izvan okvira brži od drugog jer težem biciklu treba više truda da svu težinu izvuče na idealno ubrzanje. Okretanje kotača na lakšem biciklu je očito, ali što se tiče ubrzanja i postizanja najveće brzine, onaj teži je sporiji zbog težine. Stoga trkački timovi uvijek zahtijevaju da njihovi vozači budu u formi i žele da njihovi bicikli budu što lakši kako bi se postiglo vrijeme. Prednost od 1 km / h brža od ostalih ima veliku vrijednost u trci.
Međutim, previše lagano je štetno, jer se na kotač može predati previše snage, što bi rezultiralo zavrtnjem u kotačima čak i uz minimalni gas. Da biste pronašli pravi PWR za svaki bicikl težak je zadatak i potrebno je nekoliko sati testiranja.